Minardi-Senna, un binomio spezzato troppo presto

Sono già passati 20 anni da quel tragico 1 maggio 1994, quando a Imola la “Signora in nero” ci strappò via per sempre quell’asso brasiliano del volante chiamato Ayrton Senna. 

Trampolino di lancio per tantissimi campioni, il Minardi Team avrebbe dovuto ospitare anche l’ultima stagione di Ayrton. Ebbene sì. Tra Gian Carlo Minardi e Senna c’è sempre stato un grandissimo rapporto di amicizia e stima reciproca, le cui radici risalgono a ben prima dell’arrivo in Formula 1. A rivelare per primo la volontà di Ayrton di voler chiudere la sua carriera nel Mondiale al volante della Minardi è stato il padre, Milton Da Silva. 

“Dopo il quinto titolo Mondiale, Ayrton avrebbe guidato per la Scuderia faentina. Purtroppo il fato ha voluto diversamente”. Spesso sia il padre che Ayrton si rifugiavano nel motorhome faentino per gustarsi un buon piatto romagnolo. “Se non fosse stato il padre a raccontare questa storia, certamente non sarebbe venuta fuori da me. Sarebbe stato come tradire un amico”. 

Il primo contatto con Senna avvenne nel 1982, con il brasiliano impegnato in Formula Ford e Minardi in F2 con il suo team. “Mi venne segnalato da Paolo Barilla – che lo aveva visto correre in kart – e durante il week end di Hockenheim invitai il giovane Senna a cena in hotel. Gli offrii fino a 50 milioni di lire per venire a correre con noi in F2, ma Ayrton garbatamente rifiutò”. Già in quegli anni Ayrton aveva le idee ben chiare sul suo percorso, che prevedeva la conquista del primo titolo Mondiale di Formula 1 nel 1988. “Mi ringraziò molto gentilmente in quanto ero stato il primo a offrirgli dei soldi per correre, invece che chiedergliene. Da quel giorno, in concomitanza delle gare di F2 e Formula Ford, Senna tornò sempre nel nostro motorhome per mangiare, rimanendo in ottimi rapporti”. Una volta in Formula 1, Minardi e Senna continuano a scambiarsi le idee sia dentro che fuori dal paddock. “Ricevevo spesso sue chiamate dal Brasile e parlavamo al telefono per diverse ore. Durante i GP spesso si recava di nascosto a pranzo da noi. A inizio del 1993, a causa di un rapporto quasi logorato con la McLaren, aveva deciso di venire a guidare per la Minardi, ma lo convinsi a recedere da una scelta così azzardata, puntando ad un contratto aperto con il suo team. Da lì è arrivata la firma del famoso contratto da 1 milione di dollari a gara: quell’anno forse disputò la sua stagione più bella e grintosa”, prosegue il manager faentino. “L’ultimo scambio di idee avvenne ad Aida, quindici giorni prima di Imola, quando chiese la mia opinione su alcuni episodi che stavano caratterizzando la sua vita dentro e fuori dal paddock”. Solamente il fato crudele impedì a Senna di mantenere la sua promessa fatta qualche anno prima a Gian Carlo, che avrebbe potuto cambiare la storia di un piccolo ma glorioso team che, con i suoi 21 anni di Formula 1 e 340 Gran Premi, ha contribuito a scrivere una buona fetta della storia di questo sport, lanciando nomi del calibro di Alonso, Fisichella, Trulli, Webber, Martini, Genè, Morbidelli, Nannini e molti altri. “Con i se o i ma non si va da nessuna parte, non contano nulla. Certamente con in squadra Ayrton Senna i rapporti con i vari fornitori tecnici sarebbero cambiati… Con la Sua esperienza e il suo carisma il Team avrebbe potuto avere certamente un’evoluzione non preventivabile. Il solo pensiero che ogni volta ribadisse il suo desiderio di venire da noi mi riempiva il cuore d’orgoglio”, sottolinea Minardi. Dal 1 al 4 maggio Imola ricorderà Ayrton Senna e Roland Ratzenberger e sarà esposta anche la Minardi ‘94 di Martini e Alboreto. Inoltre i colori del Team Minardi by Pastina&Friends animeranno la “Kart Memorial Senna 2014”, gara endurance di 7H. - 

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La légende Ayrton Senna par Lionel Froissard

Journaliste fou de Formule 1 et de boxe, Lionel Froissart a rencontré Ayrton Senna da Silva un matin de septembre 1978, sur la piste de karting du Mans, lors de son premier passage en France.Vingt-six ans durant, ils sont restés proches. Ce n’est pas la carrière du Brésilien, mais une tentative de compréhension de l’homme complexe qu’il nous livre aujourd’hui.

Propos recueillis par Pascal Dro – Photos Lionel Froissart

Ayrton relax dans la maison de ses parents à São Paulo, où il a passé son adolescence… lorsqu’il n’était pas sur son kart.

Je n’ai jamais été ni « pro » Senna, ni « pro » Prost. À cette époque, bien trop occupé par mes autos, mes courses et mes budgets, je n’avais ni la tête, ni le goût pour vénérer qui que ce soit. Jeunesse… Bien sûr, Senna était incroyablement brillant au volant. Mais je n’arrivais pas à en faire un dieu vivant. Au risque de choquer, je trouvais son pilotage exagérément brutal et son cha- risme très étudié, presque artificiel et bien moins efficace dans le paddock que celui de Prost ou de Piquet, par exemple. Bref, ses tours de qualification étaient extraordinaires, mais son côté écorché, à fleur de peau, me fatiguait un peu. Ceci dit, je n’ai jamais remis en question sa pointe de vitesse unique.

Bien plus tard, Lionel Froissart et moi avons sillonné le globe pendant une douzaine d’années, suivant les Grands Prix et séances d’essais, prenant parfois les mêmes avions, sans… pratiquement jamais nous adresser la parole. Les seules fois où nous nous croisions, c’était sur les bords des pistes, pendant les essais. Longtemps, nous étions les seuls journalistes de la presse écrite à aller voir les autos passer « pour de vrai » dans les virages et sur les freinages. Et je ne suis pas certain qu’il y en ait beaucoup plus aujourd’hui… Qu’importe, c’est là où nous nous voyions, que nous nous faisions un petit signe, que nous partagions le goût de la photo au Leica, des montres anciennes et du talent des grands pilotes en live. Ensuite ? Plus rien. Jusqu’à ces récentes aventures d’Autosport en France et de Grand Prix où nous nous sommes retrouvés. La pudeur de Lionel n’a d’égale que la taille de sa passion et sa discrétion. L’homme n’est pas bavard.Tant mieux. Il nous raconte ici Senna, ce géant qui n’était pas bavard non plus, et ses photos, souvent inédites. Une véritable émo- tion, sur un sujet tant et tant rebattu.

Lionel, on a l’impression que tout le monde sait que tu étais proche de Senna. Mais comment l’as-tu rencontré ?

C’était aux championnats du monde de kart, au Mans, en 1978. Il s’ap- pelait alors Ayrton da Silva. J’étais « grouillot-laborantin-coursier » chez Auto Hebdo, né deux ans plus tôt.

Au lendemain du Grand Prix d’Europe 1985 à Brands Hatch, qui a
vu Alain Prost devenir champion du monde, Ayrton se dégourdit les jambes chez lui, à Esher.

Pourquoi avoir décidé d’aller voir cette course ?

J’essayais d’installer une rubrique karting dans le magazine même si le rédacteur en chef de l’époque, Étienne Moity, se foutait un peu de moi avec mes « fers à repasser ». J’avais motivé Bernard Asset, tout jeune photographe, et Philippe Anzemberger, l’auteur de la photo de cou- verture de Grand Prix #11 et fou de karting. Les grandes courses de kart, ce sont toujours des batailles étonnantes, des pilotes qui gran- dissent et d’autres qui sombrent, le tout en quelques manches et sur un week-end. Et, souvent, on retrouve les meilleurs – vainqueurs ou non – aux échelons supérieurs, jusqu’en Formule 1.

Qu’en était-il de Senna ?

Il était là, avec deux autres pilotes. À trois, ils formaient l’équipe du Brésil. Il portait son cuir noir et son casque jaune. Instantané- ment, il se démarquait par son style explosif et agressif, son attaque étonnante. Sans que personne ne l’attende là, il brillait. D’une cer- taine manière, on ne voyait que lui. Je suis donc allé voir cela de plus près ! Tu sais que je ne suis pas d’une nature très liante. Je ne vais pas vraiment spontanément vers les gens, je suis trop timide pour cela. Mais nous avons parlé, communiqué, avec nos anglais qui étaient alors balbutiants.

Une des des premières photos que j’ai prises d’Ayrton da Silva lors de la présentation des équipes pour le championnat du monde de kart au Mans, en 1978. C’est la première fois qu’il courait en Europe.

Et il n’a jamais gagné ce championnat du monde…

Exact. Il s’y est pourtant pris à quatre reprises, revenant jusqu’en 1982, à l’occasion du championnat du monde organisé à Kalmar, en Suède. Mais jamais il ne s’est imposé, se contentant de deux titres de dauphin. Il était vert ! En 1978, IAME, la plus puissante usine de kart de l’époque, dirigée par le rusé Bruno Grana, voulait se renfor- cer sur le marché nord-américain et c’est un Américain qui a gagné au Mans… Lake Speed (une victoire en 402 départs en Nascar, NDLR) l’a emporté cette année-là, avec les meilleurs moteurs. Ayrton s’est classé sixième.

Tu l’as revu ensuite sur toutes les grandes courses de kart en Europe ?
Pas toutes, non. Mais je suis toujours allé assister à la course des champions à Jesolo, près de Venise, qui avait lieu en même temps que le Grand Prix de Monaco. Entre Monaco F1 et cette épreuve de dingues en karting, je n’hésitais jamais. J’y ai vu des courses fantas- tiques, dont un duel homérique entre Senna et Terry Fullerton, son équipier chez DAP, le tout arbitré par Mike Wilson, six fois champion du monde. C’est ce qui m’a valu de n’assister à mon premier Grand Prix de Monaco F1 qu’à partir de 1983, et notamment en 1984 quand Senna y a débuté…

Par la suite, Ayrton est passé en Formule Ford. Tu l’as vu courir en Angleterre et en championnat d’Europe de Formule Ford 2000 ?

Non, je le voyais en kart, dont il disputait toujours les plus grandes courses, et donc le championnat du monde. Et je n’ai assisté qu’à quelques-unes de ses courses en Formule 3, en 1983. Je l’ai retrouvé en Formule 1, en 1984, chez Toleman, pour sa première saison. Après la Formule Ford, il était pourtant rentré au Brésil
sans disputer le fameux Formula Ford Festival.

Il disait que sa carrière s’achevait là. Son père Milton voulait le faire travailler dans l’entreprise familiale…

Oui, Milton avait été plusieurs fois sur le bord des pistes, en kart sur- tout. Mais il ne disait rien et restait en retrait. Tout le contraire des pères de pilotes d’aujourd’hui ! (rires) Et quand Ayrton est rentré au Brésil, à la fin de la saison 1981, sur ordre de Milton, il pensait que sa carrière s’arrêterait là. Il était malheureux comme les pierres. Mil- ton, qui est un dur, l’a vu. Il savait que son fils lui obéirait, mais il a alors mesuré son ambition et sa motivation. Son talent ? Milton le connaissait depuis belle lurette.

1984, , premiers essais privés sur le circuit de Jacarepagua, à Rio. Senna découvre la Toleman avec laquelle il va débuter en F1. J’accompagne François Hesnault et je suis ravi de retrouver Ayrton.

Il est malgré tout passé en Formule 3…

Il a d’abord disputé une saison de Formule Ford au niveau européen, en 1982, histoire de se familiariser avec d’autres circuits que ceux de la Grande-Bretagne et comme il a tout raflé à ce niveau, il est logiquement passé
à la Formule 3. Son père avait compris qu’il ne pourrait pas aller à l’encontre de la passion de son fils. Alors le clan Senna – il a adopté ce nom à peu près à cette période – s’est organisé, a cherché des sponsors et a de-
mandé à un homme de confiance de la famille, Armando Botelho Teixeira, de jouer le rôle de manager pour Ayrton. Là, fini de jouer. Les choses sérieuses ont commencé.

Vous étiez restés en contact ?

Oui. Il n’y avait ni portables, ni e-mails, mais nous nous appelions de temps à autre. Pas très souvent, mais nous gardions le contact. En Grande-Bretagne, il est resté connecté avec le Brésil et d’autres pilotes brésiliens…

Oui, les Brésiliens sont extra pour ça.

Vraiment pas comme les Français. Quand Ayrton est arrivé en Grande-Bretagne, Chico Serra, champion de F3 en 1979, l’a aiguillé vers l’une des meilleures équipes en Formule Ford, Rushen Green. Senna a ensuite aidé Mauricio Gugelmin. Il a logé Mauricio et sa femme dans une grande maison qu’il louait à Esher. Il a joué de ses relations pour que Gugelmin intègre l’écurie Van Diemen d’usine. Il a ensuite gagné le championnat avant de passer en F3 chez… West Surrey Racing, l’équipe de Dick Bennett où Senna avait triomphé. Ensuite, Ayrton aida Barrichello qui, lui, s’occupa de Massa et ainsi de suite. Seul Piquet n’a jamais aidé de Brésiliens, ni personne d’ailleurs. C’est également le seul Carioca parmi tous ces Paulista. La différence est immense. Le fossé est aussi évident qu’entre un Parisien et un Marseillais…

̀A Esher, Ayrton sacrifie à une séance de relaxation au lendemain d’un Grand Prix. C’est l’occasion également de visionner la course pour mieux en saisir les détails

Effectivement, c’est beau.

Quand Ayrton était petit, il a débuté en kart sur la piste d’Interla- gos attenante au circuit de F1. Il regardait les monoplaces par-dessus le mur tous les ans lors du Grand Prix. En 1973, c’est Emerson Fittipaldi qui s’y imposait avec sa Lotus 73 JPS. Ensuite, Milton et Ayrton sont allés le voir. Emerson lui a dit qu’il garderait un œil sur ses performances. Et quand il est arrivé en Grande-Bretagne, Emerson lui a ouvert toutes les portes utiles.

Lorsque Senna est arrivé en F1, il avait tout gagné en Formule Ford 1600 en Grande-Bretagne et en FF2000 en Europe, et remporté le championnat d’Angleterre de F3, qui était alors la référence. Il organisait déjà ses relations presse, ses communiqués, comme les pilotes d’aujourd’hui. Était-il un peu… enclin à se mettre en scène ?

Non, pas du tout. Il était timide, réservé et pas très liant. Mais il était animé d’une certitude absolue : celle de parvenir en F1 pour y gagner. Et si Frank Williams fut le premier à accepter de lui faire tester l’une de ses voitures, il n’était pas en mesure de lui offrir un contrat de titulaire pour 1984. Ron Dennis lui en a proposé un, mais avec des essais en 1984 et un volant pour 1985. Senna a refusé : il voulait courir et gagner. Quitte à débuter chez Toleman, ce qu’il fit.

Tu as quitté la scène du karting pour suivre Senna ? Comment t’es-tu retrouvé en Formule 1 ?

J’avais même quitté Auto Heb- do, carrément ! Mais pas pour suivre Senna. Un autre pilote, François Hesnault, débutait en F1 cette année-là chez Ligier. Il avait couru avec la même Ralt RT3 que Senna, mais en cham- pionnat de France, en 1983. Il passait en F1 chez Ligier et m’avait demandé de le suivre, de l’aider un peu, sur les pre- miers Grands Prix. François, dont j’étais assez proche, est un mec génial, qui a trop vite disparu de la circulation, malheureusement. En 1985, il a eu un énorme accident lors d’essais au Paul-Ricard avec la Brabham – exactement le même que celui qui coûtera la vie à Elio De Angelis un an plus tard – et Pierre Hesnault, le patriarche, a dit stop, on arrête les conneries. Mais ça, c’est une autre histoire. Bref, je me suis ainsi retrouvé à Rio, sur le circuit de Jacarepagua pour les essais hivernaux, juste avant le coup d’envoi de la saison, dans un bel hôtel, au milieu des pilotes de Formule 1. Bien entendu, Ayrton était là, avec Toleman. C’est d’ailleurs à cette occa- sion qu’il a approché Gérard Ducarouge, qu’il avait en haute estime. Il observait et connaissait très bien ce qui se passait en F1.

La légende affirme que, dès Monaco, en cette année 1984, Senna aurait dû s’imposer. J’ai toujours eu du mal à y croire… Comment vois-tu la chose ?
Si l’on y regarde de plus près, il y avait Alain Prost qui n’avait pas dit son dernier mot et aurait pu rouler encore. Senna aurait-il pu le passer ? Il y avait aussi la Tyrrell de Stefan Bellof, qui était non conforme mais remontait plus vite que lui sur la tête de la course. Et, enfin, ses mécaniciens qui, bien plus tard, affirmèrent qu’il avait détruit ses triangles et trains sur les vibreurs de la Piscine et du Casino et que sa Toleman TG184 ne serait pas allée bien loin… Toleman a également dit qu’ils n’avaient pas fait le plein avant le départ, pariant sur une course plus courte pour cause de pluie attendue. On ne le saura donc jamais avec certitude. Et même si Bellof avait gagné ce jour-là, il aurait été déclassé plus tard en même temps que l’écurie. Le vrai « couillon » de l’affaire – l’arrêt de la course –, c’est quand même Alain Prost. Cette année-là, il perd le titre pour un demi-point, n’ayant marqué que 4,5 points pour sa victoire à Monaco. À coup sûr, il aurait préféré les 6 points d’une course complète.

̀ l’époque, le portable n’existait pas et Ayrton passait des heures au téléphone avec sa famille restée au Brésil.

Ayrton commençait alors à cultiver son côté « lointain », inaccessible…

Il était surtout à 100 % concentré sur la course et la victoire. Il se disait – comme Michael Schumacher – qu’il ne fallait pas laisser les ondes parasites brouiller sa concentration. Il devenait inaccessible et ne parlait en course que de sa voiture.

Cela paraissait parfois artificiel, travaillé. Un peu dans le registre de la pose, de la posture… Les longs « blancs » entre la question et la réponse, c’était étrange.

Je crois sincèrement qu’il était ainsi. Il cherchait à répondre avec jus- tesse et précision. Je ne crois pas qu’il posait. Mais il avait effectivement ce genre d’aura qui le précédait dans les conférences de presse, lors de ses interviews. C’était assez unique. Il y avait aussi son extrême sensibilité qui lui conférait une apparence parfois fragile qui devait ajouter un peu à sa différence. Il ne ressemblait en rien, en apparence, à ses adversaires de l’époque. Les gros atta- quants, façon Mansell, Piquet, etc.

Et pourtant, au volant, c’était un forcené !

Oui, comme disait Frank Williams, il était aussi brillant et agréable en dehors de sa voiture qu’il était impitoyable au volant. Il devait gagner, tout comprendre et tout maîtriser. C’était une obligation qu’il s’imposait et pour laquelle il se préparait mentalement.

À Monaco, il y eut aussi cette sortie de piste, tout seul, en 1988.

Oui, c’est précisément un instant où il a laissé son environnement interférer avec sa concentration. Dans la mémoire des gens, c’est une faute commise par Senna. Et c’est vrai : c’est lui qui a mis la McLaren dans le rail. Mais, en course, les choses étaient un peu plus compliquées. Ayrton avait plus de 50 secondes d’avance sur
Prost. Puis Ron Dennis lui indique par ra- dio que Prost a enfin passé Berger et remonte. Ayrton, troublé par ce message, touche une première fois au Casino alors qu’il vient de se remettre à attaquer et sort au Portier, quatre virages plus loin. Alors que même si Prost avait réussi à opérer la jonction – ce qui est peu probable –, jamais il n’aurait réussi à le dépasser pour gagner.

Il s’en est suivi un drame, non ?

Quand Senna a quitté sa McLaren accidentée, je l’ai appelé chez lui, me doutant qu’il avait rejoint à pied son appartement du Hous- ton Palace et il m’a répondu. Il a été très bref : « It’s my mistake ». Il s’en voulait et était fou de rage de s’être laissé allé à une telle erreur et surtout d’avoir laissé quelqu’un – Ron Dennis en l’occurrence – percer sa bulle de concentration. Ensuite, il n’a plus répondu à per- sonne. Et surtout pas à Ron Dennis. Sans cela, il en serait à sept vic-toires à Monaco. Ça pose un homme, non ?

Les relations avec Ron Dennis étaient spéciales ?

Ayrton aimait tout savoir, tout comprendre, jusque dans les moindres détails. Ses contrats étaient longs, complexes, détaillés. Et il épluchait tout. Il était certain de sa valeur et très dur en affaires. Il est le premier à avoir réussi à faire signer à McLaren un contrat à la course. Et à un million de dollars par épreuve ! Ce qui, en 1993, était déjà une belle somme.

Le dur apprentissage de la Formule 1 chez Toleman, une équipe aux moyens modestes. Ici, à Zandvoort, en 1984, pied à terre après la défaillance de son petit moteur Hart.

Il avait le goût de l’argent ?

Pas vraiment. Il était toujours mal habillé, avec ses chaussettes blanches et ses vieilles fringues. Tout le contraire d’Alain, en quelque sorte. Il avait ses jouets, ses avions radiocommandés, son jet, son hé- lico, des voitures de service dont une Honda NSX, quelques trucs, mais pas de goûts de luxe. En revanche, il jouissait d’une maison fa- buleuse à Angra dos Reis et s’était fait construire une ferme modèle à 100 km de São Paulo dont il n’a hélas pas beaucoup profité. Sa fa- mille était aisée, mais la valeur du travail était centrale dans l’éducation d’Ayrton, de son frère et de sa sœur. L’argent qu’il gagnait ou qu’il exigeait, c’était pour lui le miroir de sa va- leur et de son travail, de son implica- tion. Et dans ses négociations, il ne rigolait pas du tout !

C’était un dur ?

Oui, dans la course, dans cet univers de politique et d’embrouilles, de combats acharnés. Mais, en privé, il était drôle et prenait parfois la vie du bon côté. Je me souviens d’histoires de nanas et de bla- gues potaches peu racontables.

Tu as évoqué son charme, l’attraction qu’il suscitait… Tu parlais d’une sorte d’aura.

Oui, je ne sais comment appeler cela. D’autres pilotes ont du charme, sont chaleureux ou drôles. Senna, c’était l’inverse. Il créait une distance, je pense tout à fait malgré lui. Il y avait une sorte de respect qui s’imposait en sa présence. Il n’était pas question, même pour un pote ou un proche, de lui ta- per sur l’épaule. Il n’aurait pas suppor- té ce genre de familiarité. Même en privé, il était ainsi, très réfléchi, mais parfois très drôle aussi. J’adorais son rire car il était rare et sincère.

Tu le voyais en dehors des Grands Prix de Formule 1 ?

Nous ne nous appelions pas tous les jours, il avait une autre vie, ail- leurs et dans d’autres sphères que celles du grouillot que je suis. Mais je suis allé plusieurs fois chez lui, à Monaco, au Portugal et au Brésil. Il m’invitait là-bas, on parlait longuement. C’était devenu une sorte de tradition, nous faisions un long entretien, en début et en fin de saison, tous les ans. Je parle de plusieurs heures, à évoquer la saison écoulée et celle à venir. Rien à voir avec les pseudo interviews avec des attachés de presse, en dix minutes chrono, à dix journalistes, d’aujourd’hui.

Tu ne passais pas des heures à attendre, à supplier les vedettes…

Enfin… Une fois, à Magny-Cours, Honda m’avait gentiment prêté une NSX et je devais voir Ayrton après les essais, dans l’après-midi. Je lui avais demandé de me faire faire un tour du circuit avec la NSX. À l’instant convenu, il était accaparé par un briefing qui s’éternisait, puis par d’autres gens. Et moi, devant son motor-home, je poireautais, je poireautais… Après un temps respectable, je me suis approché en lui secouant les clés, façon « gling, gling », tu vois ? Il les a prises, on a filé vers la NSX, il a pris le volant, a éteint la radio et déconnecté l’antipatinage. Bien sûr, quand on s’appelle Senna, la porte de la piste s’ouvre sans la moindre demande et c’était parti. Pas de temps de chauffe, à fond ! Le volant dans tous les sens, la voiture aussi, et avant même la fin du tour de lancement, elle fumait de partout et il n’y avait plus de freins…

Source: http://autosport-france.com/la-legende-senna-par-lionel-froissard/

Carol Alt si confessa: "Le mie notti con Ayrton Senna"

Ha avuto tutto dalla vita Carol Alt. La bellezza, prima di tutto, e poi il successo, la fama, una carriera inarrestabile. Ha avuto uomini che l'hanno amata e che ha ricambiato. Ma ha perso l'unico che forse poteva cambiarle la vita, e darle un figlio, Ayrton. Senna già, proprio lui. La top model, regina delle passerelle negli anni Novanta, quando le mannequin erano più famose delle attrici, si racconta in una intervista al Fatto quotidiano. E parla della sua relazione clandestina con il campione di Formula 1 morto in un incidente nel '94 durante il Gran premio di San Marino.

Il vuoto - E' soddisfatta della sua vita Carol Alt. "Sono una delle poche modelle che ha continuato a lavorare", dice, "se non lavoro scrivo libri, se non è il cinema è la moda". Eppure c'è un vuoto che la modella non riesce a colmare. Quello lasciato da Ayrton. "Mi manca", confessa, "mi manca ogni giorno". 

Ayrton Senna - Carol Alt - 1990 - Monza

Poi racconta di quella volta che erano a cena in un ristorante elegante: "Eravamo io e lui. Sotto il piatto mi aveva messo un orologio d'oro, bellissimo. Ma io non me ne accorgo, rovescio in terra il piatto, cadono i bicchieri. Lui diventa rosso. Un disatro. Ma quell'orologio lo conservo ancora oggi, fu importante".

"Non arrivò mai" - Nel momento dell'incidente, continua Carol Alt, "so dove ero e cosa stavo facendo. Mi crollò il mondo addosso. 

Poi il giorno dopo avrei ricevuto il Telegatto a Milano e a consegnarlo doveva essere lui. Purtroppo non arrivò mai. Non ricordo chi fece la premiazione, fu uno dei momenti più dolorosi della mia vita. Ho ricevuto il premio. Ayrton che doveva portarlo sul palco non c'era più. Piango ancora oggi. E' una mancanza enorme, se ne andò una parte di me".

http://www.liberoquotidiano.it/news/sfoglio/11688891/Carol-Alt-si-confessa--.html

Construindo um campeão - Como a corrida ajudou na formação de Ayrton Senna

Foi por meio de suas infindáveis corridas na pista de atletismo que Ayrton Senna formou o seu caráter e desenvolveu a sua personalidade. Com sua dedicação e persistência durante os treinos na pista do Cepeusp (Centro de treinamento da USP) é que ele foi, aos poucos, se transformando.

Mas não foi apenas um bom físico que ele conseguiu conquistar naquele circuito de mil metros. Ao ultrapassar as barreiras naturais de seu corpo, ele foi construindo uma mente perseverante, decidida e consciente das vitórias alcançadas. A corrida, caro leitor, deu a Senna não só confiança, como também um poder de autocontrole emocional que foi fundamental para a sua carreira.

Nosso campeão ficou deslumbrado com o seu estarrecedor progresso físico, uma vez que era considerado, antes da corrida, um rapaz fraco, magro e franzino. E eu sempre dizia a ele: a pessoa que consegue transformar ela mesma tem o poder de transformar o mundo. Não é a vitória sobre o outro que deixa alguém poderoso, mas a vitória sobre si mesmo. E foi isso que ele conquistou por meio da corrida.

Muitas vezes eu pedia para ele dar 40 voltas na pista de 400 metros, a 1min30s cada, o que exige um tremendo esforço físico. Como se não bastasse esse terrível desafio de superação, eu exigia ainda mais. Quando ele estava para cruzar a última linha de chegada e terminar o treino, já física e mentalmente exausto, eu gritava: “Quero agora mais três voltas. Vamos lá, Ayrtão, você consegue”. Ele ficava bufando de raiva e quase me xingando, mas obedecia à ordem e conseguia quase o impossível, dava mais três voltas.

Só quem compete em alto nível sabe o que representa alguns metros a mais daquilo que você havia estipulado como ponto final. E era nesse momento que eu conseguia treinar o seu espírito de bravura e sua capacidade de resistir e superar o insuperável. Ao vencer esses obstáculos, ele adquiria a capacidade de vencer adversidades e frustrações.

Era interessante ver como um rapaz que detestava correr (sem o carro, claro!) passou a gostar tanto do esporte. Isso prova que a corrida pode conquistar qualquer um se o professor souber administrar adequadamente o esforço de acordo com as condições de seus alunos. Para isso, é preciso não fazer dela um sacrifício prolongado de extremo sofrimento e mau gosto.

Ayrton gostava tanto de correr que fazia isso em todos os locais possíveis e inimagináveis: na grama, no asfalto, no concreto, onde pudesse. Ele adorava também correr em praias paradisíacas, onde muitas vezes o homem ainda não havia tocado suas areias. A corrida era tão incrível para ele que não se pode representar o Ayrton sem um belo calção e um bom tênis nos pés.

Fonte: https://o2porminuto.ativo.com/corrida-de-rua/blogs/construindo-um-campeao/

Ayrton Senna não amava Adriane Galisteu

O que Ayrton Senna realmente pensava sobre Adriane Galisteu. Senna disse em março 1994 : "ela não incomoda, não faz perguntas e não enche o saco." Isso não parece ser a história do "grande amor" comercializada por Adriane Galisteu e seus fãs. Isso mais parece conveniência... Agora, uma conveniência feliz. Isto é o que o fazia parecer ele "relaxado e feliz".

Ayrton Senna - Adriane Galisteu - Australia 1993. Adriane Galisteu foi para Senna o "repouso do guerreiro" durante a última parte da vida dele, de acordo com muitas pessoas

A parceria entre Galisteu ea revista Caras para vender a falsa "grande história de amor" entre Galisteu e Senna: a revista Caras, que no seu começo em 1994 precisava desesperadamente de publicidade com uma forte história - exatamente na época da morte de Senna - colaborou para a idealização conveniente de uma história de sexo e companeirismo entre Senna e Galisteu. 

Adriane Galisteu, aborrecida ao lado de Ayrton Senna, durante um período de férias em Bora-Bora, 1993

O boom da revista Caras no Brasil ocorreu quando eles se tornaram parceiros com Adriane para explorar comercialmente sua história com Senna, em entrevistas e um livro, publicado em 1994. 

Fotos posadas de Ayrton Senna com Adriane Galisteu, para o fotógrafo pessoal de Senna , Norio Koike, em Angra dos Reis, março de 1993, depois de a segunda vitória de Senna no GP do Brasil

Há muitas coisas que aconteceram em 1994, que foram esquecidas e convenientemente modificadas nos meios de comunicação ao longo dos anos, porque só aqueles que permanecem vivos podem contar a história, e da forma mais conveniente para os seus interesses. 

Outra foto de Adriane Galisteu, aborrecida mais uma vez ao lado de Senna ... isso foi amor??

A única pessoa que se beneficia do fato de reescrever, adornando e criando uma falsa história de amor com Senna, lá onde não hà nenhuma, é Adriane Galisteu. Esse foi o passaporte para a fama: a história romanceada de uma, na realidade, muito mais trivial. Essa história faz Senna parecer um tolo, sem vontade própria e sem discernimento sobre seus próprios sentimentos, contrariando uma entrevista dada para a mesma revista Caras um mês antes de morrer, onde Ayrton Senna afirma: "Eu ainda não encontrei a mulher certa para casar". 

Fonte: livro "Ayrton, o herói revelado", Ernesto Rodrigues 

20 años sin el carisma de Ayrton Senna

Piloto de talento inconmensurable, implacable, determinado, absolutamente entregado a una brutal ambición por ganar, líder, capaz de influir en cualquier entorno ,carismático, introvertido, profundo, sensible, espiritual... Los adjetivos para definir a Ayrton Senna  pueden ser interminables. Porque era un piloto y, sobre todo, un ser humano, que abarcaba un amplísimo e inusual espectro de cualidades y rasgos psicológicos y emocionales. El brasileño utilizaba una frase  sobre sí mismo que podía perfectamente definir su  singular personalidad: "los defectos de las virtudes, y las virtudes de los defectos". Que Ayrton Senna sea tan recordado estos días, veinte años después de su fallecimiento, que hoy los pilotos de Fórmula 1 le rindan tributo en Imola en una acto inédito en la historia de la Fórmula 1, testifica la profunda huella que dejó en muchos corazones.

Poco puede añadirse a la avalancha que se vive estos días en torno a su figura. Recojamos  tan solo algunos testimonios del propio Senna, de quienes le conocieron, le admiraron, compitieron contra él, y de quienes quedaron atrapados por su figura, entre ellos, muchos pilotos de la actual parrilla. Simple y llanamente, Ayrton Senna fue, es y será un ser humano inspirador.

"Era increíblemente bueno, famoso por su velocidad natural, pero su prodigiosa ética de trabajo fue frecuentemente infravalorada. Entrenaba asiduamente, estaba extremadamente en forma, estudiaba sus datos con los ingenieros con atención infinitesimal… Sí, Dios le dio una habilidad sublime, pero sabía que ello no sería suficiente, trabajó su talento, lo pulió y perfeccionó, por eso hablo de ‘maestría’ más que de ‘arte’, dentro y fuera del habitáculo". Emerson Fittipaldi.

"Quizás debería haberme tomado mi profesión de una manera más relajada, pero no puedo. O doy el máximo, lo que es muy estresante y no siempre agradable, o no lo hago. Tengo que sentir que consigo mis objetivos y exploto todo mi potencial. Para sentirme en paz conmigo mismo debo dar el máximo, no solo por mí, sino también por la gente para la que trabajo. A veces consigo grandes resultados, a veces no, pero siempre sé que he intentado todo y que no podía hacerlo mejor". Ayrton Senna.

“Será recordado porque era increíblemente competitivo. Era grande, pero tenían buenos valores humanos. Aunque tuvo algunos momentos en su vida, era una persona de enormes principios. Era un buen ser humano”. Ron Dennis.

"Recuerdo mirar la telemetría –el freno y el acelador- y no necesitabas ser Einstein para adivinar lo que ocurrió. Cuando volvió al box le dije lo decepcionado que estaba. Lo encajó, no tenía que decirle nada más. Fue uno de esos raros momentos de debilidad. No creo que estuviera particularmente orgulloso de lo que había ocurrido". Ron Dennis, sobre el desenlance del título con Alain Prost en Japón 1990.

"Cuando Ayrton te ponía presión, la vida podía hacerse muy difícil. Siempre hay preguntas, preguntas y preguntas. Y si no tienes la respuesta te dira: “ok, esperaré, tienes toda la noche para pensar en ello". Cuando estábamos en Lotus, fue increíble. Gerard Ducarouge estaba realmente al límite”. Bernard Dudot, responsable de Renault Sport

“Constantemente voy más y más allá para aprender sobre mis propios límites, los de mi cuerpo, mis limitaciones psicológicas, es una forma de vida para mí”. Ayrton Senna

“Había algo en torno a él..., algo difícil de describir. Ciertamente, tenía una presencia especial. Su talento puro, su determinación, intentó que ese coche (el Williams en el que falleció) hiciera cosas de las que el monoplaza no era capaz”. Adrian Newey

“Una semana antes de lo que ocurrió en Imola Ayrton me llamaba cada día. Hubo cosas que me dijo que nunca le contaré a nadie, nunca contaré nada sobre lo que dijo durante aquella semana”. Alain Prost

“La grandeza de Senna se debió a su pugna con Prost, y al revés, por supuesto. Senna se concentró en Prost y solía decirme: “Seamos sinceros, se trata solo de Prost, es el único del que debo preocuparme. Así que se concentraron el uno en el otro”. Steve Nichols, uno de los responsables técnicos de McLaren.

"La cuestión con Ayrton es que cometía tan pocos errores, que cuando cometía uno se castigaba tanto a sí mismo que ni siquiera Ron Dennis podía reprenderle. Era un perfeccionista, no podía tolerar errores en el equipo, pero toleraba menos los suyos". Jo Ramirez, miembro del equipo McLaren

“Cuando murió, dije que sentía que una parte de mí también había muerto, porque nuestras carreras habían estado estrechamente unidas. Y realmente era lo que quise decir, aunque hubo gente que pensó que no era sincero, pero lo único que intenté es ser lo más honesto posible”. Alain Prost.

“Ochenta podios son una razón para estar orgullosos, y son números que tendrán valor cuando me retire. Igualar el récord de Senna es algo muy importante, porque siempre seguía sus carreras y tenía un poster suyo en mi habitación, así que pensar que algún día podría igualar sus récords es algo que nunca hubiera imaginado entonces. Espero poder igualar más de Senna, como el número de campeonatos, por ejemplo…”. Fernando Alonso, tras igualar el número de podios del brasileño.

"De ninguna manera he sugerido nunca que soy mejor que Ayrton, para mí es el rey y siempre lo será, si alguna vez pudiera llegar al punto acercarme siquiera a lo bueno que era, me sentiría maravillosamente". Lewis Hamilton.

"En 2010 lideré desde el comienzo y estaba en un... no presumiría de llamarlo "Senna Mode", pero fue una suerte de estado subconsciente en el que estás al límite, y todo es perfecto". Mark Webber, tras granar el Gran Premio de Mónaco 2010. "Cuando entré en la meta, deslicé el coche como lo hacía Senna cuando ganaba en Mónaco"

"Las cosas no pueden seguir así. Los ricos no pueden seguir viviendo en una isla en un mar de pobreza. Todos respiramos el mismo aire. La gente tiene que disfrutar de una oportunidad, al menos una básica, educación, nutrición, cuidados médicos. Si esto no empieza a ocurrir, entonces hay poca esperanza para el futuro, y no extrañará  los problemas se hagan mayores y la violencia aumente". Ayrton Senna.

“Así que tocas el límite, y de repente algo ocurre dentro de ti, y puedes ir un poco más lejos. Con el poder de tu mente, tu determinación, tu instinto, y también la experiencia, puedes volar muy alto”. Ayrton Senna.

“Me siento completo como piloto, pero no encontraré la auténtica felicidad hasta que me sienta completo como hombre, lo que estoy seguro llegará más tarde en mi vida”. Ayrton Senna.

"Nada pode me separar do amor de Deus". Epitafio de Ayrton Senna en su tumba de Morumbi.


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