O início do relacionamento de Ayrton Senna com o fabricante japonês Honda

Depois de um ano de sucesso 1986, e com um motor Honda firmemente na parte de trás de sua Lotus, Ayrton Senna foi um dos grandes favoritos para ganhar o título de campeão mundial em 1987. Se ele tinha sido capaz de lutar com a Williams Honda correndo com um motor Renault menos favorecido, com a mesma unidade de alimentação na parte de trás o título poderia em breve ser dele. 

Nigel Mansell - Nelson Piquet - Williams Honda 1986

A ameaça da McLaren, em particular de Alain Prost, também era esperada para ser forte.

Alain Prost - McLaren - 1986

Para Senna 1987 foi o início de um relacionamento de seis anos com o fabricante japonês Honda, que acabaria por entregar-lhe três títulos de pilotos, 32 vitórias e 46 pole positions. Ele se tornaria uma das celebridades internacionais mais populares no Japão, e ganharia o afeto do top managers da Honda de uma forma que era inigualável por seus companheiros de equipe e até mesmo diretores da equipe. Foi uma relação extraordinária.

Ayrton Senna e seu manager pessoal, Armando Botelho

Ayrton e seu manager pessoal, Armando Botelho, em 1986, no Grande Prêmio da Europa. 

Assim que Senna percebeu que seria piloto de Fórmula Um em 1984 e, provavelmente, ganhar pelo menos 1 milhão de US $ , ele decidiria que precisava de ajuda profissional. Até então, ele e seu pai tinham tratado de tudo. Mas seu pai tinha o seu próprio negócio e não tinha tempo para cuidar de assuntos de negócios do filho. 

Como seu gerente ele escolheu um antigo associado da família chamado Armando Botelho Texheriro. Ele não precisava de nenhuma ajuda com as negociações, apenas com os seus contratos e assuntos de back-office.

Armando Botelho permaneceu com ele até que ele morreu em 1989.

Fonte "The life of Senna", de Tom Rubython

Monique Evans fala sobre Ayrton Senna

 Monique comentou que conheceu Ayrton Senna há muitos anos durante um ensaio fotográfico e acabaram se encontrando depois.

“Isso tudo foi antes de Xuxa . Eu ainda participava do programa do Chacrinha e fui fazer um ensaio fotográfico com ele. Acabei ficando para ver uma corrida e, antes de correr, ele me deu um capacete e contou que não ia ganhar a corrida porque o carro não estava bom”, relatou a apresentadora.

Ela também disse que, no dia seguinte, foi até o hotel em que ele estava e acabaram conversando bastante. “Eu fui lá e ele foi muito educado e de uma elegância sem igual. Ele é um cavalheiro”, finalizou.

Ayrton Senna anuncia que vai para a McLaren em 1988

Ayrton Senna - Honda - 1987 - Lotus

No dia 1 º de setembro, em entrevista ao jornal brasileiro O Globo, Senna tornou público que ele iria mudar para a McLaren para 1988, em um contrato de três anos. Isso não veio como um choque, mas não havia muito para surpresa e raiva na Lotus no comunicado vitriólico do Senna. "Estou na Fórmula 1 para ser um vencedor", disse ele. "Meu objetivo é ganhar enquanto do Lotus é apenas para sobreviver. Nós simplesmente não podia continuar juntos. Eles sabiam que eu estava no meu caminho para fora. Eu não lhes disse que minha próxima parada seria a equipe McLaren, com o qual eu tinha tudo arrumado, bem como com a Honda. É uma questão de filosofia. Peter Warr não gosta de correr riscos, e ele corre Lotus com mão de ferro. Mas quando do início da competição, é cada um por si. A quantidade de dinheiro por trás da Formula Um circo é tão alta que ninguém poderia se importar menos para qualquer outra coisa. I se comportar como qualquer motorista em busca da vitória. Uma vez que um novo driver vem junto, muitas pessoas querem derrubá-lo. . A única razão pela qual eu ainda estou correndo é porque eu quero me tornar um campeão mundial "Ele acrescentou:" De um ponto de vista pessoal, estou muito feliz em trabalhar com Alain: dois pilotos de topo trabalhando juntos só pode fazer uma equipe mais forte.

Ayrton Senna: O Rei Das Poles - Lotus Renault Peter Warr

O Grande Prêmio da Bélgica, em Spa-Francorchamps (1985), uma semana depois, foi, para Peter Warr, a maior demonstração do talento e do perfeccionismo de Ayrton. No primeiro treino, sexta-feira, Senna conseguiu um tempo um segundo e meio mais rápido do que o resto. No sábado, os outros pilotos se aproximaram do tempo dele, mas estavam longe de igualá-lo, quanto mais de ultrapassá-lo. Como sempre, Ayrton fez a primeira tentativa - um bom tempo - e voltou aos boxes. Hora de trocar o turbo, operação que levava quase 40 minutos. Peter Warr percebeu que ele continuou no cockpit e se aproximou. A explicação:

- Não estou feliz com o meu tempo.
- Tudo bem, relaxa um pouco fora do carro. Vão levar 40 minutos para trocar o turbo.
- Vou ficar aqui. Quero fazer a volta em 1m16s09.

E lá ficou Senna, amarrado pelo cinto de segurança, olhos fechados dentro do capacete, concentrado, pensando na volta em 1m16s09 e acompanhando pelo monitor as tentativas, inúteis, dos outros pilotos de melhorar o tempo dele. Faltando 15 minutos para o fim do treino, ninguém chegara nem perto de seu tempo. Mas ele fez um sinal para Peter Warr, dando a entender que queria ir para a pista:

- Estou pronto.
- Não é necessário!
- Quero ir...
-Você está louco?

Ayrton não ligou, saiu para mais uma volta voadora e cravou exatamente o tempo que achou que poderia conseguir: 1m16s09. No retorno ao boxe, emoldurou a façanha com um sorriso maroto, de dentro do capacete, para o perplexo Warr.

FONTE: Livro - Ayrton, o herói revelado

Foto de família da temporada de Fórmula 1 1986 com Ayrton Senna e Alain Prost

Foto de família da temporada de Fórmula 1, 1986, com todos os pilotos e equipes, além de Jean-Marie Balestre, o presidente da FISA 

Fila de trás: Teo Fabi, Ghinzarlo Piercani, Alan Jones, Martin Brundle, Michele Alboreto, Ayrton Senna, Stefan Johansson, Andrea De Cesaris, Piercarlo Ghinzani, Huub Rothengatter, Thierry Boutsen, Allen Berg, Alessandro Nannini, Jonathan Palmer, Patrick Tambay.

Primeira fila: Philippe Alliot, Christian Danner, Philippe Streiff, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Jean-Marie Balestre, Renè Arnoux, Alain Prost, Keke Rosberg, Johnny Dumfries, Derek Warwick, Riccardo Patrese.

Ayrton Senna na Lotus Preta 1985

 "No início, ele era muito, muito tímido e eu podia sentir que, como pessoa, ele era extremamente introspectivo. Eu não quero dizer religioso, mas uma pessoa profunda, se você quiser. Isso me surpreendeu, porque naqueles dias era muito incomum nos pilotos. Estávamos ainda na era de playboy de "vamos lá e ter uma bebida". Ayrton não foi nada disso. " Nigel Wollheim, Relações Públicas, Pirelli, 1984