sexta-feira, 25 de outubro de 2013

Ayrton Senna - enredo no Carnaval 2014 Rio de Janeiro - Unidos da Tijuca



Já temos o samba enredo vencedor da Unidos da Tijuca para o Carnaval 2014!

Composto por Caio Alves, Fadico, Gustavinho de Oliveira e Rafael dos Santos, o enredo que homenageia o tricampeão Ayrton Senna promete sacudir a Sapucaí.

Vá se preparando, conheça a letra aqui:http://migre.me/glLRB

Veja uma das apresentações do samba:http://youtu.be/gplgZ3uCNyo


Fonte: Facebook Ayrton Senna Official

Novo episódio de Tooned da McLaren sobre Ayrton Senna





Framestore e lendas de Fórmula 1 McLaren foram acelerando os fãs de corridas com a sua série de desenhos animados "Tooned. A parceria improvável evoluiu após um encontro casual em um jogo de netball, de todos os lugares, e desde então Framestore têm vindo a colaborar estreitamente com a McLaren para desenvolver o universo de desenho animado. Este ano é 50 anos da McLaren, assim com o mais recente Framestore série foi retirando as paradas com estrelas de corrida do passado e do presente. Do LBB Addison Capper apanhados com o produtor executivo, Simon Whalley, e um dos dois diretores da série, Chris Waitt. 

Novo episódio de Tooned chegando neste domingo sobre Ayrton Senna, na voz de seu sobrinho de Bruno Senna

quinta-feira, 24 de outubro de 2013

Briga de Ayrton Senna com Eddie Irvine, no GP do Japão, 1993

A estreia de Eddie Irvine causou furor no ‘circo’ da Fórmula 1. Também pudera: na primeira vez que sentou num cockpit da categoria, levou seu Jordan ao sexto lugar no GP do Japão de 1993. Profundo conhecedor do circuito de Suzuka, uma vez que corria no país asiático, o norte-irlandês andou forte e anotou seu primeiro ponto na carreira. O prêmio pelo top 6? Um sopapo de Ayrton Senna (McLaren), vencedor da etapa nipônica daquele ano. Sim, você entendeu bem: o brasileiro tricampeão mundial se irritou com a postura do calouro na pista e mandou um direto no rosto de Eddie.
Se o soco deixou marcas, não se sabe. Mas que o dia 24 de outubro de 1993 mudou para sempre a carreira de Irvine, não restam dúvidas. Porém, até aquele domingo chuvoso em Suzuka, muita água passou pela vida do britânico. Nascido em 10 de novembro de 1965 em Newtownards, na Irlanda do Norte, ingressou no automobilismo aos 18 anos. Naquele ano de 1983, estreou na Fórmula Ford Britânica, categoria na qual permaneceria até 1987, quando sagrou-se campeão. Em 1988, foi para a Fórmula 3 Inglesa, onde ficou em quinto na classificação.
Eddie se viu obrigado a deixar a Europa, imigrando para o automobilismo japonês em 1991
Eddie se viu obrigado a deixar a Europa, imigrando para o automobilismo japonês em 1991
No ano seguinte, se transferiu para a Fórmula 3000, categoria de acesso à F1, ficando num discreto nono lugar ao fim da temporada. Em 1990, Eddie Jordan deu uma chance para o norte-irlandês. No cockpit da Jordan, Irvine venceu uma etapa da Fórmula 3000, ficando em terceiro na classificação. Porém, a tão sonhada oportunidade para correr na Fórmula 1 não apareceu. Sem saída, o piloto resolveu dar uma guinada na carreira, aventurando-se no automobilismo japonês. Fez três temporadas na Fórmula 3000 Japonesa. Na estreia, em 1991, foi sétimo, e em 1992, foi oitavo.
Mas eis que veio 1993, um ano que transformou a vida de Irvine. Após se sagrar vice-campeão da Fórmula 3000 Japonesa, o norte-irlandês se viu novamente diante de Eddie Jordan, o chefe da equipe que o contratou para correr na F3 Inglesa, três anos antes. Naquela temporada, a Jordan contava com o novato Rubens Barrichello, um promissor piloto, e o veterano Thierry Boutsen, que vivia o ocaso na carreira. No GP da Bélgica, em Spa, o belga Boutsen decidiu se retirar das pistas diante de sua torcida. O que fazer? Eddie Jordan decidiu ganhar uns trocados com pilotos que conheciam as pistas restantes no ano.
Em Suzuka-1993, Irvine dividiu a Jordan com Rubens Barrichello
Em Suzuka, Irvine dividiu a Jordan com Barrichello
Nos GPs da Itália, em Monza, e de Portugal, no Estoril, o chefe da Jordan vendeu seu cockpit para os italianos Marco Apicella e Emanuele Naspetti, respectivamente. E quem conheceria Suzuka, penúltima etapa de 1993? Eddie Irvine arranjou um patrocinador às pressas para os dois últimos GPs daquele ano e se ofereceu a Eddie Jordan. O dirigente entrou em acordo, sobretudo por conhecer o britânico e por saber da vasta experiência do norte-irlandês na pista japonesa. Era a chance que Irvine esperou durante toda a sua carreira. E iria lutar, com unhas e dentes, para chamar a atenção do ‘circo’.
Nos treinos, Eddie deu show. O profundo conhecimento de Suzuka desinibiu o britânico, que atacou as curvas como ninguém com seu Jordan. A título de comparação, Barrichello, que tinha know-how do bólido, não conseguia acompanhar Irvine em uma volta. Dessa forma, o norte-irlandês foi constantemente superior ao brasileiro nas sessões. Na sexta-feira, fez o 11º tempo, com 1m41s018, contra 1m41s624 de Rubens, o 19º do dia. Ou seja, foi 0s606 mais veloz que Barrichello.
Profundo conhecedor do circuito japonês, Irvine se impôs diante Barrichello
Profundo conhecedor do circuito japonês, Irvine (em primeiro plano) se impôs diante Barrichello
No sábado, Irvine achou uma volta espetacular. Conseguiu uma flying lap abaixo da casa de 1m39 (1m38s966), assegurando um surpreendente oitavo lugar no grid, a 1s812 de Alain Prost (Williams), o pole do GP do Japão. Barrichello, por sua vez, fez 1m39s426, ficando na 12ª posição. Colocar quase meio segundo num veloz companheiro de equipe fez o ‘circo’ da Fórmula 1 querer saber mais sobre Eddie, que virou a sensação de Suzuka pela performance do fim de semana. Mas o britânico precisava passar pela prova absoluta das análises: ratificar toda a expectativa com um bom desempenho na corrida.
A corrida
Suzuka amanheceu com céu azul no domingo. Porém, a meteorologia apontava para a ocorrência de chuva durante a etapa nipônica. Japoneses são precisos com relação à previsão do tempo, e as equipes já contavam com a pista molhada no decorrer da prova. Na largada, Ayrton Senna (McLaren), segundo no grid, superou Prost e assumiu a ponta. Irvine, por sua vez, surpreendeu mais uma vez: pulou da oitava para a quinta posição, deixando para trás Michael Schumacher (Benetton), Damon Hill (Williams) e Derek Warwick (Footwork).
Na largada, Eddie superou pilotos do calibre de Michael Schumacher e Damon Hill
Na largada, Eddie superou pilotos do calibre de Michael Schumacher e Damon Hill
Eddie tentou de todas as formas segurar pilotos tarimbados e com equipamentos superiores, mas os esforços foram em vão. Na volta 3, Michael superou-o. Três voltas depois, foi a vez de Damon ultrapassá-lo. Quem também superou o britânico foi Aguri Suzuki (Footwork) que, assim como Irvine, conhecia os atalhos de Suzuka, sendo terceiro no circuito em 1990Dessa forma, em oito voltas, o norte-irlandês despencou da quinta para a oitava posição.
A inexperiência teria pesado? Ledo engano. Aos poucos, Irvine começou a se destacar. Com o abandono de Schumacher após colisão com Hill, na volta 11, Eddie passou para o sétimo lugar. Neste momento, uma leve chuva já caía sobre o circuito nipônico, mas nada a ponto de encharcar a pista. Com as paradas de Gerhard Berger (Ferrari), na volta 13, e de Suzuki, na volta 15, para a troca de pneus desgastados, o britânico da Jordan retornou ao quinto posto.
Durante boa parte da corrida, Eddie Irvine travou áspero duelo com Damon Hill
Contudo, a chuva apertou. E Irvine acelerou. Destemido, o norte-irlandês partiu para cima de Hill. Na volta 20, o improvável aconteceu: Eddie superou Damon e a Williams de outro planeta e passou a ocupar o quarto lugar. A pista extremamente molhada fez o britânico da Jordan ir aos boxes na volta 23. No retorno, estava em 10º, colado em Martin Brundle (Ligier). Acompanhando o ritmo do experiente inglês, acabou ultrapassando Riccardo Patrese (Benetton), na volta 28, e Berger, na 31.
Quando Brundle parou nos boxes, na volta 34, Irvine se viu em sétimo. Na mesma passagem, Hill fez seu segundo pit stop, retornando à pista imediatamente na frente de Eddie. Calçando pneus de pista seca, Damon fazia de tudo para segurar o norte-irlandês. Em meio à batalha pelo sexto lugar, Senna, líder absoluto da prova após a chuva, encostou para dar uma volta em ambos. O britânico da Jordan demorou três voltas, mas cedeu espaço para o brasileiro da McLaren. Todavia, Ayrton encontrou dificuldades para superar Hill. Na ânsia de tomar o sexto lugar do inglês da Williams, Irvine simplesmente passou o líder do GP do Japão.
O momento polêmico de Suzuka-1993: Senna se aproxima de Irvine e Hill para dar uma volta
A arriscada manobra sobre Ayrton teria consequências após a bandeira quadriculada, mas voltemos à etapa. Apesar de superar Senna, Irvine tornou a devolver posição ao brasileiro, que seguiu seu caminho. Eddie, porém, não conseguiu ultrapassar Damon. Na volta 40, a batalha com Hill terminou, uma vez que o piloto da Jordan foi aos boxes para colocar pneus slicks. No retorno, estava em sétimo, a poucos segundos de Warwick. O norte-irlandês teria que decidir seu destino na pista. A pressão imposta sobre Derek, um veterano que se aposentaria no fim daquele ano, era intensa.
Porém, Eddie aprontou das suas: na volta 48, colado no inglês da Footwork, o norte-irlandês errou a freada da chicane antes da linha de chegada e abalroou o adversário. Warwick foi jogado para fora, e Irvine ficou com o sexto lugar. Na volta final, Eddie se aproximou de Senna, que já dava tchauzinhos celebrando sua 40ª vitória. Sem pestanejar, o britânico da Jordan superou Ayrton no fim, e encerrou seu primeiro GP na mesma volta do vencedor.

No fim do GP do Japão, Irvine ainda superou Senna e terminou na mesma volta do líder
No pódio, Senna estava acompanhado por Prost, o segundo, e Mika Hakkinen (McLaren), que obteve seu primeiro top 3 da carreira em Suzuka. Hill ficou em quarto, seguido por Barrichello, que anotou no circuito japonês seus dois primeiros pontos na carreira. Mas as atenções se voltaram para Irvine, que foi o primeiro piloto a marcar pontos na estreia desde o feito de Jean Alesi no GP da França de 1989. O ponto de Suzuka foi o cartão de visitas para Eddie assegurar um cockpit na Jordan para a temporada de 1994.

A briga
Todavia, a festa de Eddie ficou marcada pela confusão após o GP. Irritado com as manobras realizadas pelo norte-irlandês durante a prova, Senna foi aos boxes da Jordan tirar satisfações com o novato. Irvine estava sentado em uma mesa na área reservada para sua equipe após a corrida, onde também se encontravam Barrichello, o gerente comercial da escuderia e outros membros da escuderia. Ayrton, por sua vez, chegou acompanhado por Norman Howell, diretor de comunicações da McLaren, e Giorgio Ascanelli, seu engenheiro de corrida.

A exibição arrojada e perigosa de Irvine foi questionada por Senna: brasileiro socou norte-irlandês
Senna parecia procurar por Irvine, mas não conseguia achá-lo (ou reconhecê-lo). O próprio Eddie levanta a mão, chamando Ayrton, que se encaminha até ele. O que veio a seguir pode ser conferido no blog de Marcelo Ferreira, que traduziu o quente diálogo entre o brasileiro e o norte-irlandês – aqui, a versão original, em inglês, com o gestual e os palavrões. Eis a reprodução abaixo:
Irvine: “Hey.”
Senna: “Que m**** você acha está fazendo?”
Irvine: “Eu estava correndo.”
Senna: “Você estava correndo? Você conhece a regra que você tem que deixar os líderes passarem quando você é um retardatário?”
Irvine: “Se você estivesse indo rápido o bastante, não haveria problema.”
Senna: “Eu te passei! E você saiu da pista três vezes na minha frente, no mesmo lugar, como um idiota, onde havia óleo. E você estava jogando brita e outras coisas na minha frente por três voltas. Quando te passei, você viu que eu estava na sua frente. E quando eu cheguei no Damon (Hill), ele estava de slicks e tendo dificuldades, e você deveria ter ficado atrás de mim. Você correu um risco muito grande, de me tirar da corrida.”
Irvine: “Eu te coloquei em algum perigo?”
Senna: “Você não me colocou em perigo ?”
Irvine: “Eu encostei em você? Eu encostei em você alguma vez?”
Senna: “Não, mas você chegou à isso (gesticulando, polegar e indicador juntos) de encostar em mim, e eu era o líder (berrando), eu era o líder!”
Irvine: “Um pouco é tanto quanto uma milha.”
Senna: “Vou te dizer uma coisa. Se você não se comportar apropriadamente no próximo GP, é melhor você repensar o que faz. Eu te garanto isso.”Irvine: “Os comissários disseram que não houve problema, não houve nada de errado.”Senna: “Ah, é? Espere até a Austrália. Espere até a Austrália, quando os comissários falarem com você. Aí você me diz se eles dizem isso.”Irvine: “Hey, eu estou aí para fazer o melhor para mim.”Senna: “Isso não é correto. Você quer ir bem. Eu entendo, pois já fui assim. Eu entendo. Mas é muito anti-profissional, se você é um retardatário, e está uma volta atrás…”Irvine (interrompendo): “Mas eu teria te seguido se você passasse o Hill.”Senna: “…você deveria deixar o líder passar…”Irvine (interromendo novamente): “Eu entendo perfeitamente.”Senna (ele agora interrompendo): “…e não voltar e fazer as coisas que você fez. Você quase bateu no Hill, na minha frente, três vezes, eu vi, e eu podia ter acertado você e ele como resultado, e essa não é a maneira de…”Irvine (interrompendo e gritando agora): “Mas eu estou correndo! Estou correndo! Você só aconteceu de…”Senna (interrompendo e berrando): “Você não estava correndo! Você estava guiando como um p*** idiota. Você não é um piloto de corridas – você é um p*** idiota!”Irvine: “ Você fala, você fala. Você estava no lugar errado, na hora errada.”Senna: “ Eu estava no lugar errado, na hora errada ?”Irvine: “Sim. Eu estava disputando com o Hill.”Senna: “Sério? Sério? Me diz uma coisa. Quem deve julgar: você ou o líder da prova que vem vindo para te colocar uma volta?”Irvine: “O líder da prova.”Senna: “Então o que você fez ?”Irvine: “Você estava muito devagar, e eu tinha que passar você para tentar chegar no Hill.”Senna: “Sério? Como eu estava colocando uma volta em você se eu estava muito devagar?”Irvine: “Chuva. Porque de slicks você estava mais rápido do que eu, mas com pneus de chuva você não estava.”Senna: “Sério? Sério? Como que eu te passei com pneus de chuva, então?”Irvine: “Ahn?”Senna: “Como que eu te passei com pneus de chuva, então ?”Irvine: “Eu não lembro disso. Na realidade, não lembro da corrida.”Senna: “Exato, porque você não é competente o bastante para lembrar. Funciona assim, você sabe.”Irvine: “Tudo bem, tudo bem, você pensa assim.”Senna: “Tenha cuidado, cara.”Irvine: “Vou ter, e vou ficar de olho em você.”Senna: “Você vai ter problemas não só comigo, mas com várias outras pessoas, e também com a FIA.”Irvine (sarcástico): “É?”Senna: “Pode apostar.”Irvine (rindo): “É ? Bom.”Senna: “É ? Bom saber disso.”Irvine: “Te vejo na pista.”Senna (agressivo): “É ? Bom saber disso.”Irvine: “Te vejo na pista.”
Senna dá meia volta, caminha e parece que vai embora quando solta um “aaahhh” alto e vira em direção de Irvine, dando-lhe um soco, de esquerda, na parte direita da cabeça do norte-irlandês, que se desequilibra e cai no chão.
Irvine (berrando): “Processo!”
Senna (berrando enquanto é colocado para fora): “Você precisa aprender a respeitar quando está fazendo errado.”
Fonte: http://contosdaf1.wordpress.com/2013/10/24/japao-1993-irvine-estreia-pontua-e-leva-sopapo-de-senna/

segunda-feira, 21 de outubro de 2013

O dia Senna se tornou campeão de Formula 1 pela 3 ª vez en 1991


No dia 20 de outubro de 1991, nostalgia à parte, a Fórmula 1 vivia um momento parecido com o atual em um particular aspecto: o domínio de um piloto sobre os demais. Se hoje se fala sobre Vettel, naquela época Senna dominava todas as manchetes. O assunto era um só: qual seria o limite daquele brasileiro obstinado pela vitória, perfeccionista, arrojado, que conquistava o seu terceiro campeonato mundial nos últimos quatro anos?
Infelizmente, aquela seria a última temporada em que Ayrton Senna levantava o troféu máximo da categoria. Nos anos seguintes, foi vencido pela fora de série Williams, de Mansell (1992) e Prost (1993). Quando finalmente se juntou ao time de Frank, acabou derrotado pela Tamburello.
Claro que os mais saudosistas dirão que aquele outubro não tem absolutamente nada a ver com este. Aquela foi uma temporada de altos e baixos para todos os pilotos. A Williams foi o melhor carro, mas por vezes a McLaren conseguiu encontrar desempenho para brigar pelas vitórias, graças às constantes atualizações do MP4/6. O FW14 da Williams era o embrião dos modelos imbatíveis dos anos seguintes. O que definiu o embate foi justamente a mítica performance de Senna, que em sua 8ª temporada na F1 aliava o seu avassalador talento à maturidade para tomar as escolhas certas nos momentos decisivos.
Senna aproveitou as chances que teve. Foi perfeito nas primeiras corridas, vencendo quatro em sequência: EUA, Brasil, San Marino e Mônaco. Com 40 pontos, via Mansell de longe, com apenas 6. Aos poucos, a Williams encontrou o caminho das vitórias e emparelhou o campeonato. Mansell venceu na França, Grã-Bretanha e Alemanha. Senna deu o troco na Hungria e Bélgica. O “Leão” voltou a subir no lugar mais alto do pódio na Itália e Espanha. Os dois chegavam ao GP do Japão, o penúltimo da temporada, como os únicos candidatos ao título.

Senna e Mansell tinham uma relação curiosa: ao mesmo tempo que trocavam declarações fortes pela imprensa, se engalfinhavam nas pistas, pareciam ser bons amigos. Na foto, o inglês dá carona para Senna após o final do GP da Inglaterra de 1991
Senna liderava a classificação com 85 pontos, contra 69 de Mansell. Para ainda sonhar com o título no GP da Austrália, o inglês era obrigado a vencer e torcer para que Senna ficasse em 3º ou abaixo disso. Caso ficasse em 2º, o brasileiro não poderia pontuar. A taça estava nas mãos de Senna, e pela terceira vez seria conquistada no Japão, palco da torcida mais fanática por Ayrton depois do Brasil.
A corrida – motor Honda e McLaren perfeitos e Mansell sem chances
Naquela madrugada de sábado para domingo, o GP de Suzuka parou o país. Apresentado pelo eterno Léo Batista, a Globo exibiu um programa para “esquentar” a transmissão. Direto do Japão, Reginaldo Leme entrevistou diversos pilotos e personalidades sobre quem venceria o campeonato. Piquet, Patrese, Prost, Gugelmim, entre outros, todos foram unânimes em apostar em Senna. Curiosa é a opinião de um piloto franzino, com voz de menino, sobre o que esperava sobre a disputa:
“Eu não espero nada, espero que seja uma boa corrida. Espero que seja uma corrida limpa, se isso acontecer, a decisão vai ficar para a Austrália”, disse o garoto alemão, chamado Michael Schumacher. Já ouviu falar? Ele ainda completa: “Eu gostaria de conseguir hoje a primeira vitória na Fórmula 1, já que a Benetton venceu aqui nos dois últimos anos”. Se tivesse uma bola de cristal, ele não teria pressa em vencer na categoria.

Traçado desafiador de Suzuka é um dos preferidos pelos pilotos até hoje
No grid, Berger (companheiro de Senna) foi o pole, seguido pelo brasileiro, Mansell, Prost (correndo pela Ferrari) e Patrese (na Williams). A estratégia da McLaren, traçada por Ron Dennis, era aproveitar as posições de largada para bloquear completamente qualquer investida de Mansell. A tática deu certo. Na luz verde, Senna, no lado sujo da pista, pulou para o meio, enquanto Berger fechou a passagem do seu lado esquerdo. A única porta aberta era o lado direito da pista. Mansell manteve a calma e apenas defendeu o seu terceiro lugar.
A única vantagem obtida pela Williams na largada foi a ultrapassagem de Patrese sobre Prost, o que garantiria que Mansell seria blindado atrás pelo companheiro de equipe e não sofreria pressão de ninguém. Nas primeiras cenas, já era possível perceber qual era o pulo do gato da McLaren: Berger voava na frente, fazendo tempo de classificação, enquanto Senna segurava Mansell.

Cartaz do GP de Suzuka de 1991 prestava homenagem a Satoru Nakajima, que abandonaria a F1 no final da temporada
O brasileiro conseguiu adotar essa estratégia graças ao bom desempenho do motor Honda que foi preparado para aquela corrida. A McLaren estava com uma velocidade final em reta muito grande. Senna fazia as curvas de baixa de modo muito lento e depois sabia que não seria alcançado pelas Williams na reta, que tinham uma saída de curva pior. Enquanto isso, Berger virava em média 1 segundo mais rápido que a dupla que disputava o título.
A cada volta, a pressão sobre Mansell aumentava. Ele sabia que precisava vencer a corrida e Berger tinha pista livre. Em pouco tempo, o austríaco poderia abrir uma diferença impossível de ser alcançada, aniquilando a possibilidade de título de Mansell. Foi aí que veio a cena mais emblemática do tri: na 10ª volta, o inglês parte para o ataque, entra engatado em Senna na cuva 1. Ao pisar no freio, o carro balança, as rodas esquerdas sobem na zebra externa, a traseira vai embora e o “Leão” levanta poeira na caixa de brita.
O cascalho denso, usado na época em trechos de desaceleração após longas retas, tornou impossível a volta para a pista. Estava tudo terminado. Senna poderia até abandonar a prova que seria campeão. Mansell tirou o volante, soltou o cinto, saiu do carro e suspirou fundo. Ficou imóvel por breves segundos, amargando a dor da derrota. Após retirar o capacete, atravessou a pista, para a parte interna do circuito, mancando na perna esquerda. Nas imagens dos boxes, Frank Williams olhava fixamente para a tela da TV, sem mover um único músculo da face.
A transmissão da Globo já botou para rodar o áudio de “Brasil-il-il-il” e Galvão Bueno emendou o seu último discurso inflamado sobre um brasileiro campeão de Fórmula 1. Neste momento, surge a primeira profecia do narrador. Zombando da falta de paciência do inglês em forçar o ritmo e da sua “sina de vice”, ele disse: “aí, Mansell. Fica para o próximo ano, quem sabe”. E ficou. Mansell derrubou todos em 1992 e foi campeão.
Sobre o acidente que decidiu o campeonato de 1991, disse que teve problemas no freio. Segundo ele, houve uma falha nos freios durante o warm-up (antigo treino livre que acontecia no domingo, antes da prova). “Entrei com tudo porque o carro estava muito rápido e muito estável ali. Quando pisei nos freios, fui pego de surpresa. A velocidade não se reduziu. Tentei fazer a curva e saí da pista”, lamentou Mansell.
Deixar passar ou não deixar? Eis a questão…
Bastou o campeonato estar resolvido para Senna apertar o ritmo para cima de Berger. A corrida, agora, se resumia à caça pela vitória. O parque de diversões estava aberto. Mas a McLaren, por outro lado, ainda estava muito interessada na dobradinha que se desenhava. A equipe estava um ponto atrás da Williams na classificação de Construtores. Uma primeira e segunda colocações, mesmo com um terceiro de Patrese, fazia o time abrir 11 pontos de vantagem sobre o rival.
A diferença entre as duas McLaren, que até o acidente de Mansell subia 1 segundo, agora diminuía no mesmo ritmo. Na 17ª volta, apenas 2,3 segundos separavam os dois. Na passagem seguinte, Senna pula na frente sem nenhuma dificuldade sobre o companheiro de equipe. É provável que Berger tenha desgastado muito os pneus durante as primeiras voltas em que fez tempos de classificação. Logo em seguida, o austríaco fez o seu pit-stop. Senna acompanhou e também colocou novos compostos algumas voltas depois.

Transmissão do GP do Japão pela Globo ainda teve mais um momento "profético" de Galvão. Na volta 34, ao ver o então novato Michael Schumacher abandonar a prova, ele disse "fizeram a opção deles, não quiseram mais o Piquet e o Moreno. Com Schumacher e com Brundle (se referindo aos pilotos para o ano seguinte), eles vão gastar dinheiro, o que eles batem e estouram de motor...". O tal "Schumarrer", como dizia o narrador naquela transmissão, seria 3º colocado na temporada 1992, além de conquistar dois campeonatos pela Benetton, em 1994 e 1995
Aí veio a polêmica. A equipe havia combinado antes da prova que quem liderasse no início, teria o direito de vencer, em caso de dobradinha. Imposição pra lá de justa, já que Berger havia forçado muito o carro no início da corrida apenas em benefício de Senna, para pressionar Mansell. Como a tática deu certo, nada mais justo do que os pilotos cumprirem o que foi acordado, certo?
Pois para Senna, pilotando com sobras na frente de Berger e com a vitória encaminhada, não era uma situação tão simples assim. Senna disse que perguntou pelo rádio, se deveria ceder a posição para o companheiro, mas que não escutou direito a resposta. Aproveitou um trecho de baixa rotação do motor para perguntar novamente e recebeu o apelo de Ron Dennis para fazer a troca de posições.
Na cabeça do chefe de equipe, aquele seria o modo mais seguro de fazer os pilotos terminarem a prova, com dobradinha da McLaren, sem disputas desnecessárias na pista. Tanto Senna quando Berger voavam na pista. Naquela época, as quebras eram frequentes. E os retardatários não abriam tão fácil assim para os líderes. Era preciso correr alguns riscos ao passar pelos corredores que estavam muitas vezes até 2 ou mais voltas atrás dos líderes.
Senna fez questão de acelerar até a penúltima volta. Antes da última curva, diminuiu a aceleração de maneira severa. A diferença, que era de cerca de 6 segundos entre os dois, desapareceu. E Senna passou de mansinho na reta, enquanto Berger recebia a bandeirada. Muitos disseram que Senna fez isso para que os dois aparecessem na foto final, mas qualquer um que conhece o instinto vencedor de Senna, sabe que o brasileiro não aceitava perder. Senna fez isso, sim, para provar que ele foi o “vencedor moral” daquela prova. Para deixar claro que se tratava de um presente para Berger, mas que ele seguia sendo o mais rápido.

Berger recebe a bandeirada, mas é Senna que faz a festa e aparece ao fundo da foto
Numa cena que talvez nunca mais seja reproduzida novamente, já que a FIA proibiu que pilotos usem objetos em comemorações – Senna pegou uma pequena bandeira do Brasil de um fiscal e desfilou pela pista de Suzuka, enquanto os japoneses comemoravam feito título de Copa do Mundo nas arquibancadas. Quando para o carro, o primeiro abraço é em Berger. O segundo, em Ron Dennis. Surge Mansell, o vilão, o rival, e ergue o punho do brasileiro, numa bonita demonstração de esportividade.
No pódio, um Berger sorridente, mas um pouco sem jeito com o “presente” recebido. Patrese, coadjuvante no campeonato e na corrida, era o ator secundário daquele pódio também. A festa foi toda de Senna. Ele estourou o champanhe e derramou inteiro sobre a cabeça, produzindo outra imagem clássica daquele 10 de outubro.

Senna estoura o champanhe em Patrese, momentos antes de derramá-lo sobre a cabeça

Fonte: http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/f1-onboard/blog/2013/10/21/com-profecias-de-galvao-e-polemica-senna-era-tri-ha-22-anos/

Xuxa eleita pela revista Forbes em 1991 como a 37ª celebridade mais rica do mundo

Xuxa foi o grande amor da vida do piloto de F1 Ayrton Senna

Em 1991, Xuxa aparece na 37ª colocação da Forbes entre as 40 mais ricas celebridades daquele ano, com um faturamento de US$ 19 milhões de dólares. Xuxa foi a primeira brasileira a integrar a lista na frente do ator Mel Gibson, cartunista Matt Groening eo rapper Vanilla Ice.


Xuxa foi o grande amor da vida do piloto de F1 Ayrton Senna

Fonte: http://articles.chicagotribune.com/1993-09-05/entertainment/9309050282_1_american-television-buenos-aires-mtm-television

domingo, 20 de outubro de 2013

História da Xuxa

Xuxa


Nascida o  27/03/1963

Começa a carreira de modelo aos 16 anos, quando é selecionada para aparecer na capa da revista Carinho. Em 1980, torna-se a modelo mais fotografada do Brasil. No ano seguinte, é eleita a "Pantera do Ano" no Golden Room do Copacabana Palace, em 1983 torna-se apresentadora do programa infantil Clube da Criança na Rede Manchete.

A data de 30 de agosto de 1986 marca a ida de Xuxa para a TV Globo, onde passa a comandar o Xou da Xuxa. A partir daí lança discos com músicas especialmente voltadas às crianças. Seu primeiro LP vende 2.622.977 cópias e chega a desbancar o "rei" Roberto Carlos nas paradas musicais. No final dos anos de 1980 e durante os anos de 1990, "a rainha dos baixinhos" lança diversos discos e filmes.

Xuxa foi a primeira brasileira a figurar na lista dos quarenta artistas mais ricos da revista Forbes, em 1991. Ela ficou em 37º lugar, com faturamento anual de dezenove milhões de dólares.

Em 1998, realiza o maior sonho de sua vida ao dar a luz Sasha, fruto de um relacionamento fugás com o ator, modelo e empresário Luciano Szafir. Nos últimos anos, Xuxa vem se dedicando a seu programa televisivo na Globo e a filmes como "Xuxa Requebra" e "Xuxa e os Duendes".

Desde o rompimento com sua empresária Marlene Mattos, Xuxa enfrenta problemas de audiência, tendo que mudar o formato deles de tempos em tempos. Atualmente, a apresentadora está a frente do programa matinal "TV Xuxa".

Seus últimos lançamentos foram os CDs e DVDs da coleção "Só Para Baixinhos". Os kits de áudio e vídeo, voltado para crianças de 0 a 8 anos, são um caso de sucesso imediato desde a primeira edição, em 2000. Com esse trabalho, Xuxa conquistou prêmios importantes, como os dois Grammy Latinos, com "Xuxa Só Para Baixinhos" 2 e 3 na categoria de "Melhor Álbum Infantil".

Discos de carreira
FESTA - SÓ PARA BAIXINHOS 6

FESTA - SÓ PARA BAIXINHOS 6

Som Livre - 2005
 
CIRCO - SÓ PARA BAIXINHOS 5

CIRCO - SÓ PARA BAIXINHOS 5

Som Livre - 2004
 
SÓ PARA BAIXINHOS 4

SÓ PARA BAIXINHOS 4

Som Livre - 2003
 
SÓ PARA BAIXINHOS 3

SÓ PARA BAIXINHOS 3

Som Livre - 2002
 
SÓ PARA BAIXINHOS 2

SÓ PARA BAIXINHOS 2

Som Livre - 2001
 
SÓ PARA BAIXINHOS

SÓ PARA BAIXINHOS

Som Livre - 2000
 
XUXA 2000

XUXA 2000

Som Livre - 1999
 
SÓ FALTAVA VOCÊ

SÓ FALTAVA VOCÊ

Som Livre - 1998
 
BOAS NOTÍCIAS

BOAS NOTÍCIAS

Som Livre - 1997
 
XUXA HITS VOL. 1

XUXA HITS VOL. 1

Som Livre - 1997
 
ARRAIÁ DA XUXA

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Som Livre - 1997
 
XUXA HITS VOL. 2

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Som Livre - 1997
 
TÔ DE BEM COM A VIDA

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Som Livre - 1996
 
XUXA 10 ANOS

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LUZ NO MEU CAMINHO

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Som Livre - 1995
 
SEXTO SENTIDO

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Som Livre - 1994
 
SEXTO

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XUXA

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XUXA

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XOU DA XUXA 7

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XOU DA XUXA 6

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XUXA 5

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Som Livre - 1990
 
4º XOU DA XUXA

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XOU DA XUXA 3

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Som Livre - 1988
 
XEGUNDO XOU DA XUXA

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Som Livre - 1987
 
KARAOKÊ DA XUXA

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Som Livre - 1987
 
XOU DA XUXA

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XUXA E SEUS AMIGOS

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- 1984
 
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